2025 款起亚嘉年华混合动力车首次试驾：电力虽好，但缺少了一些东西
大多数人都害怕成为自己的父母，这就是为什么在 20 世纪 90 年代流行起来之后，小型货车就被降级为非常不酷的车型。但没有人告诉起亚客户。
起亚声称，自 2022 年作为Sedona 的替代品推出以来，起亚嘉年华每年都吸引着越来越多的买家，在经销商处花费的时间比任何其他车型都要少。其中 55% 的客户之前驾驶的是 SUV，而 SUV 在很大程度上取代了小型货车，成为美国家庭的首选运输工具。
嘉年华仍然是这个细分市场中最新的车型之一，在这个细分市场中，某些车型已经停滞不前，但仍有改进的空间。因此，2025 款起亚嘉年华配备了新的混合动力系统以及其他更新。
最后，一种混合型
起亚推出嘉年华时，小型货车市场正向混合动力汽车倾斜。克莱斯勒 Pacifica Hybrid 自 2017 款车型起就提供插电式混合动力系统，而丰田 Sienna 则在 2021 款车型上进行了重新设计，实现了全混合动力。2025 款起亚嘉年华混合动力车的问世，让本田奥德赛成为唯一一款非混合动力小型货车。
起亚还拥有制造混合动力嘉年华的所有要素。它使用与索兰托混合动力 SUV基本相同的动力系统，将 1.6 升涡轮增压四缸发动机与集成六速自动变速箱的电动机组合在一起。然而，为了弥补嘉年华的额外重量，起亚用其插电式混合动力车的 54 千瓦（72 马力）电动机代替索兰托的 13 千瓦（13 马力）电动机。
总系统输出功率为 242 马力，扭矩为 271 磅英尺，而索兰托混合动力车为 227 马力，扭矩为 258 磅英尺，3.5 升 V6 发动机为 287 马力，扭矩为 260 磅英尺，2025 年嘉年华仍将配备该发动机。V6 发动机配备八速自动变速箱，但混合动力和非混合动力系统均仅适用于前轮驱动。
平衡效率和驾驶动力
嘉年华混合动力车的综合油耗为 33 英里/加仑（城市道路 34 英里/加仑，高速公路 31 英里/加仑），与 V6 版的 21 英里/加仑（城市道路 18 英里/加仑，高速公路 26 英里/加仑）相比，混合动力系统的优势显而易见。不过，它仍然比前轮驱动丰田 Sienna 车型的 36 英里/加仑（城市道路 36 英里/加仑，高速公路 36 英里/加仑）略低（电动 Sienna 也提供全轮驱动）。
燃油经济性的小小牺牲将通过更好的驾驶动态来平衡。与无齿轮无级变速器 (CVT) 相比，起亚为其混合动力系统选择了传统的多速自动变速器，以提高精致度，并且与丰田的混合动力系统相比，它提供了更正常的驾驶体验，后者依赖于一对连接到行星齿轮组的电动机/发电机。
然而，让混合动力车感觉更像普通汽车并不一定会提高驾驶效率。我们发现，由于驾驶热情过高，油耗会下降到 20 英里/加仑以下。
不如预期那么精致
在静止起步加速和高速公路合并方面，嘉年华混合动力车感觉相当快。但动力传输不如非混合动力车型线性。电动机的初始扭矩更大，但动力传动系统的内燃部件不那么有活力。
如此小巧的发动机竟然能够驱动这样一辆大型三排座汽车，甚至在电力辅助下也能如此，这真是太不可思议了，但这也削弱了起亚强调的精致性，而精致性是该动力系统的优点之一。在陡峭的山坡上，汽油发动机工作得相当吃力，发出的嗡嗡声并不十分悦耳。
这款混合动力车至少提供了相当强大的再生制动功能，可以通过方向盘拨片调出，类似于通过降档进行发动机制动（您也可以在运动模式下使用相同的拨片进行降档）。一旦我们爬上那些山坡，这有助于恢复大量能量。再生水平也可以调整（有三种设置）或完全关闭。
感觉比实际要小
嘉年华之前因其出色的操控性而脱颖而出，值得庆幸的是，这一优势延续到了 2025 年推出的混合动力车型上。与竞争对手一样，这款尺寸宽大的汽车确实没有任何“迷你”之处，但嘉年华在从方向盘后面隐藏其尺寸方面做得很好——即使在更适合 Miata 而非小型货车的曲折驾驶路线上也是如此。
关键在于精心调校的转向系统，它可以对方向盘的细微移动做出反应，而不会因为驾驶员手部轻微的抖动而导致货车乱飞。很容易判断需要多少转向输入才能让车辆通过弯道，而无需中途进行修正，从而为驾驶员和乘客带来更顺畅的感觉。
悬架在转弯和颠簸时也能保持平稳。它足够坚固，可以让嘉年华在转弯时不会倾斜太多，也不会在坑洼处翻滚，但整体上不会太过硬。再加上即使以现代车辆的高标准来看也很安静的车厢，高速公路部分的驾驶也相当愉快。
嘉年华希望它是一辆 SUV
新的混合动力系统和调校精良的底盘组件采用更新的外观，更好地传达了起亚对嘉年华的意图，但不一定是美学上的改进。
起亚一直认为，嘉年华是一款具有 SUV 属性的小型货车，但直到嘉年华采用了改款索兰托 SUV的宽格栅前饰板后，这一说法才真正得以实现。这与改款前的嘉年华流线型外观形成了鲜明对比，可能会吸引那些想要更粗犷造型的消费者。至少在巨大的格栅和直立的前端最终过时之前是这样。
视觉上更笨重的前面板与后端形成平衡，后端进行了一些小改动，例如重新安置了车牌外壳，试图打破后端的巨大空间。考虑到前部没有相应的部件，一块看起来像防滑板的后保险杠饰件是一个奇怪的选择。也许起亚正在为未来的嘉年华 X-Pro 越野套件保留它。
司机可以将电缆留在家里
起亚（及其兄弟品牌现代）长期以来一直让买家在更大的触摸屏或无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 之间做出选择，但这些功能在 2025 款嘉年华上得到了整合。之前可选的 12.3 英寸触摸屏现在是标准配置（之前默认为 8.0 英寸），但无需携带电缆。
两个较高装饰级别——SX 和 SX Prestige——还配备了 12.3 英寸数字仪表盘，它与触摸屏集成在一起，形成一个长曲面显示屏，就像起亚其他近期车型一样。起亚不仅复制了模拟仪表的外观，而且也许可以更进一步重新排列，这样再生制动设置等信息就不会被推到仪表盘的底角。
还提供 11.0 英寸平视显示器、数字钥匙功能和数字后视镜。所有三排座椅均配备 USB 端口，而可选的后座娱乐系统增加了双 14.6 英寸显示器，可以从连接的设备或内置的 Netflix 和 YouTube 应用程序流式传输内容。
Carnival 还标配了预期的驾驶辅助功能，如前方碰撞警告和自动紧急制动，起亚声称这些功能已更新，性能更佳。起亚仍然是少数几个在其标准自适应巡航控制系统中提供走走停停功能的品牌之一，虽然可选的高速公路驾驶辅助 2系统不提供真正的免提功能，但其他任何小型货车都没有这种功能。
宽敞迷人的内部空间
我们的 Carnival Hybrid SX Prestige 测试车采用时尚的海军蓝和灰色内饰，这应该会吸引其他汽车制造商在内饰配色方面更加大胆。这款顶级车型没有提供克莱斯勒 Pacifica Hybrid Pinnacle 中的靠垫，但整个车厢的材料质量似乎也更加一致。起亚并没有过度使用触摸屏，但许多物理控件根据所选的屏幕菜单具有双重功能。例如，一个旋钮可以同时控制音量和温度。
2025 年款的内部尺寸不会改变，混合动力和非混合动力车型之间的空间也没有区别。这意味着无论乘客坐在哪一排，他们的头部空间和腿部空间都与其他小型货车相似。在前部，嘉年华提供了 SUV 的高座椅位置，但由于引擎盖略短，因此前方视野更好。
Carnival 还拥有 40.2 立方英尺的第三排座椅后载货空间，第二排和第三排座椅折叠后载货空间为 145.1 立方英尺——比竞争对手更大——尽管你仍然无法获得与克莱斯勒的 Stow 'n Go 地板储物箱相当的储物空间。起亚提供了可折叠的第三排座椅，但将载货地板延伸到第二排需要拆除这些座椅。除非你安装了我们 SX Prestige 测试车中安装的倾斜式 VIP 休息室座椅，这些座椅无法拆除。
2025 款起亚嘉年华混合动力车评测
2025 款起亚嘉年华混合动力车的定价范围从基本款 LXS 的 41,895 美元到顶级款 SX Prestige 的 53,995 美元不等，中间有 EX（44,095 美元）和 SX（48,995 美元）两个等级。每个等级的价格都比同等的非混合动力车型高出 2,000 美元，但起亚还为纯汽油车型提供了价格较低的 LX 等级，比最便宜的混合动力车便宜 4,000 美元。除非您特别看中基本款，或者计划用嘉年华牵引（V6 车型的额定重量为 3,500 磅，而混合动力车型的额定重量为 2,500 磅），否则混合动力车看起来是更明智的选择。它更省油，在内部空间或驾驶体验方面没有任何缺点。
看看其他小型货车，纯混合动力的丰田 Sienna 燃油效率略高，基本款价格略低（假设您可以在经销商处找到其中一种亏本销售的产品），并且配备全轮驱动。起亚提供更精致的信息娱乐系统和驾驶体验。克莱斯勒 Pacifica Hybrid 提供 32 英里的全电动续航里程，但起价超过 50,000 美元。本田奥德赛根本没有混合动力版。
加拿大28嘉年华已经是一款性能良好的汽车，它为自己和小型货车树立了良好的口碑。新款混合动力车型增加了燃油效率，使其更加出色，满足了精打细算的家庭对这一点非常重要的要求。小型货车可能仍然不酷，但作为混合动力车，它们绝对很有意义。
